ايستگاه راه آهن مراغه

راه آهن مراغه نماد ایستادگی و پایداری و نماد مهندسی یک دست است. این راه آهن و این ساختمان که از زمان پادشاهی پهلوی و رضاشاه برقرار است و در دوره های مختلف تاریخی مرمت شده ایت را می توان یکی از جاذبه های گردشگری مراغه نامید. معماری خوشدست، شمال و جنوبی بودن ساختمان و نورگیر طبیعی و همچنین محکم بودن بنا، که سبب شده است که این ساختمان نزدیک به یک سده روی زمین برقرار بماند مثال زدنی است. این ساختمان در زمان جنگ ایران و عراق نیز مورد استفاده قرار گرفته بود و طبق شنیده ها در سقف آن ضد هوایی برای مقابله با حملات عراقی ها به ساختمان و شهر تعبیه شده بود....

در 14 مهر ماه سال 1335 با ورود اولین قطار به مراغه، ایستگاه راه‌آهن این شهر افتتاح و موجبات شكوفائی منطقه را از لحاظ ترانزیتی و حمل و نقل فراهم ساخت. هم اكنون راه‌آهن مراغه ـ ارومیه بطول 180 كیلومتر در دست اجراء می‌باشد كه بدینوسیله علاوه بر وصل آذربایجان غربی به حمل و نقل ریلی امكان اتصال مراغه به اروپا نیز میسر می‌گردد. علاوه برقطارهای حمل بار وسوخت روزانه بیش از پنج قطار مسافربری از این ایستگاه شهرهای تهران ومشهد حرکت می کند.

ایجاد راه آهن سراسری درایران همواره یکی از آرزوهای بزرگ و ملی محسوب می‌گردید. و با اینکه در حدود نیم قرن کوشش‌هایی از طرف اولیای امور در انجام این امر خطیر به عمل می‌آمد، تحقق این آرزوی ملی تا سال ۱۳۰۶ به طول انجامید. زمانی که راه آهن سراسری درشرف اتمام بود، وزارت راه مامور ساختمان سایر خطوط گردید و اولین خطی که پس از خط سراسری اقدام به ساختمان آن گردید، خط گرمسار-مشهد بود. ساختمان خط مذبور از روز ۲۴ اسفند ۱۳۱۶ آغاز و زیرسازی و ریل گذاری آن تا ایستگاه شاهرود به طول ۳۱۵ کیلومتر تا سال ۱۳۲۰ به اتمام رسیده و بهره برداری از آن شروع شد. لیکن عملیات ساختمانی از شاهرود به بعد به علت بروز جنگ جهانی دوم متوقف گردید تااینکه بعداز پایان جنگ مجددا عملیات ساختمانی آن از سال ۱۳۲۶ به وسیله وزارت راه و از اعتبارات سازمان برنامه شروع گردید و پس از پیشرفت عملیات ساختمانی از اسفندماه ۱۳۳۳ ریل گذاری آن به وسیله اداره ساختمان وزارت راه و از هفدهم دیماه ۱۳۳۴ توسط راه آهن دولتی ایران آغاز و درهفدهم دیماه ۱۳۳۵ خاتمه یافت و از همان تاریخ اقدام به قبول بار از همه نقاط راه آهن به این خط گردید. دومین خطی که پس از تکمیل راه آهن سراسری اقدام به ساختمان آن گردید، خط تهران-تبریز می‌باشد. ساختمان این خط روز هجدهم آبانماه ۱۳۱۷ از تهران شروع و تا روز چهاردهم آبانماه ۱۳۲۱ ساختمان و ریل گذاری آن تا میانه خاتمه یافت و بلافاصله بهره برداری ازآن شروع گردید. لیکن به علت بروز جنگ جهانی دوم عملیات این خط نیز متوقف و پس از پایان جنگ مانند خط گرمسار-مشهد عملیات ساختمانی آن به وسیله وزارت راه شروع و ریل گذاری آن از میانه شروع و روز ۲۹ مهر ۱۳۳۵ به ایستگاه مراغه رسیده و از دهم دیماه ۱۳۳۵ بهره برداری از تهران تا مراغه آغاز گردبد.

در ۱۴ مهر ماه سال ۱۳۳۵ با ورود اولین قطار به مراغه، ایستگاه راه‌آهن این شهر افتتاح و موجبات شکوفائی منطقه را از لحاظ ترانزیتی و حمل و نقل فراهم ساخت.. هم اکنون راه‌آهن مراغه ـ ارومیه بطول ۱۸۰ کیلومتر در دست اجراء می‌باشد که بدینوسیله علاوه بر وصل آذربایجان غربی به حمل و نقل ریلی امکان اتصال مراغه به اروپا نیز میسر می‌گردد. انشالله با اجرایی شدن مسیر ارومیه ، شهروندان بتونن راحت تر به مقصد خود برسند.

ایستگاه تاریخی و‌ جمع و جوری هست انرژی خاصی داره

یک ایستگاه غیر مرکز استانی که نظم و محیط مناسبی دارد

سال 64که سرباز بودم به اونجا سفر کردم

ایستگاه را آهن مراغه جزو مناطق توریستی از لحاظ ساختار و نقشه است

بهترین ایستگاه شمال غرب کشور

قدمت زیاد، زیبایی و عظمت بنا

یکی از قدیمی ترین ایستگاهای کشور و تنها ایستگاه مراغه

خیلی‌ عالی و تمیز

چه جایی

ایستگاه تاریخی و زیبای مراغه

زیبا و کهنسال

Its historic and iconic architecture is unique all over the route.

I took the train from Mashhad to Tabriz. The condition of nearly all stations along the way were dismal. They are need a good face-lift.

One of the most beautiful station in Iran

Great architecture belong to first Pahlavi rule.

607 kilometers from Tehran and 196 kilometers to Tabriz.